Bsport体育沃尔沃拍了拍你：我降价了你敢买吗？看着不错的收藏品、身份和地位的代名词、富裕的表达方式，有千千万万个理由让消费者心甘情愿为豪车买单。
因为这绝不是沃尔沃最后一次降价，现在买了就是吃亏啊！那位想咬咬牙的兄弟，别慌，可能下个月你就买得起了。
整个汽车圈对沃尔沃有一个充满戏谑的共识：降价力度大、时间间隔短，妥妥地荣膺豪华品牌“跳水皇后”Bsport体育。
我们不能否认的是，适当地以价促量是释放库存、缓解特殊时期销量压力的一条有效途径，可是沃尔沃的降价幅度之大、频次之多，让消费者实在招架不住。试问谁能承受刚到手的新车，半年不到的时间，价格下降幅度却是以“万”来作为计量单位的？这就好像一觉醒来，上的钱从六位数变成五位数一样，这种心理落差谁受得了？
短时间的“以价换量”可能会在一定程度上刺激自身的销量增长，在财务报表上涂抹上好看的一笔。就如同2019年，沃尔沃的全球销量为70.55万辆，官方宣称这是沃尔沃有史以来销量最好的一年。可是谁都知道这份这张优异的成绩单是怎么来的——降价。
当一个品牌“打折成性”时，在上市之初便很难调动消费者的购买积极性。因为消费者都知道，它一定会降价，而且降价的力度还不小，那这么急着买，不就多花了冤枉钱吗？
比如说去年12月全新沃尔沃S60)上市时，很多人就持币观望，因为他们非常清楚沃尔沃的套路：官方指导价都是虚的，后期降价才真实。只要等得够久，价格就会越美丽。
为了改善初期新车销量表现不佳的局面，车企将在之后不停地降价降价再降价，从而加深了以价换量的恶性循环。
目前沃尔沃旗下很多产品就在这个循环里盘旋，长期以往，它的高端形象将会越来越模糊，直至荡然无存。
在车市下行与疫情冲击的双重压力下，沃尔沃尽显疲态。2020年上半年，它全球销量为26.99万辆，欧洲销量为12.3万辆，同比下降29.5%；美国销量为4.32万辆，同比下降13.7%；中国销量为6.56万辆，同比下降3%。反观它的对手，凯迪拉克上半年在华累计销量为8.77万辆，同比下降1.31%；雷克萨斯上半年累计销量为9.53万辆，同比增长1.6%，无论是市场表现还是品牌力，凯迪拉克和雷克萨斯都比沃尔沃强得多。
1959年，沃尔沃工程师尼尔斯·博林发明汽车三点式安全带，沃尔沃亦成为全球首个把三点式安全带作为标准配置的汽车厂商。安全带的发明迄今为止拯救了超过100万人的生命，1966年沃尔沃144还被评为“全球最安全车型”。
然而此前，沃尔沃宣布将在全球范围内主动召回2006年至2019年间生产的218.37万辆汽车，召回原因正是安全带问题。报道称：“由于与车辆安全带相连的一根钢丝存在磨损问题，有可能降低前排座椅安全带的约束能力，在安全事故发生后无法对乘客形成庇护作用。”
值得注意的是，问题车辆召回生产时间从2006年到2019年，中间横跨13年，也就是说沃尔沃在这13年里都没有发现过这个问题，对于一个将“安全”视为品牌调性的车企来说，实在有些不应该。
一叶落而知天下秋，从中也可以看出沃尔沃在品控上出了问题。打开车质网，对于沃尔沃旗下车型的投诉可谓是五花八门，数量甚多。车身共振、车内异响、制动系统异响、变速器无法加速、发动机烧机油......单单7月份1个月的投诉就占了大半个网页。
前段时间出炉的2020 J.D. Power新车质量研究调查报告显示，沃尔沃的百车故障数得分为210分，远远高于行业平均分（166分），大家都知道在百车故障数上，得分可不是越高越好，此次沃尔沃排名几近垫底，着实有些打脸这个“安全之王”这个称号Bsport体育。
好不容易说服自己“吃亏是福”、“看在品牌的面子上”，不顾降价风险买了沃尔沃车辆，却被各种质量问题烦扰，搁谁谁能受得住？
Volvo取自拉丁语，意为“滚滚向前”。但是，沃尔沃这些年可能走错了路，在远离市场和消费者的路上不断滚滚向前。
品质，即品牌和质量。作为一个豪华品牌，沃尔沃丝毫没有尊严，在价格上不断“跳水”，把消费者对品牌的信任与敬仰一同带入市场的滚滚洪流中，一去不复返。而作为以安全性著称的沃尔沃汽车，质量问题层出不穷，槽点不断，这样的沃尔沃如果不作出改变，可能很快就会被驱逐出豪华品牌的行列，这是再怎么降价，也挽回不了的局面。
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