Bsport体育有什么不为人知的秘密为什么高知分子都买它？到了40-50万这个级别的预算买车，很多人都会把“面子”放在很靠前的位置去考虑，那选BBA就不会错；但也有另外一类人，拿着这笔预算，想的却是“内涵”，这时候沃尔沃可能会是更好的选择了。事实上，40多万的车，基本都没什么太大的短板，差距并不会拉得太大，BBA中的“56E”当然不错，但沃尔沃S90也一点都不差，甚至还有自己不为人知的一面，沃尔沃S90是最被低估的C级豪华轿车。
买“56E”当然没问题，但假如觉得它们有一点点“烂大街”，那不妨看看S90。相信BBA大家都看腻了，我今天就把S90拉来开一开，找找小资们到底喜欢它哪里。
聊到豪华品牌，我们不一定只是盯着，实际上，除了德国，欧美还有很多成功范例，例如沃尔沃所在的瑞典。身处北欧的沃尔沃有自己的生活方式：拥抱自然，崇尚环保，珍视亲情，你可能会说这些理念听着有点虚，但其实它都能在车型上很具体地呈现出来。
在2022年豪华车市场下滑的大环境下，沃尔沃全年在中国销售了16.2万辆车，沃尔沃被吉利集团并购13年后，在中国的品牌影响力已经稳固，知名度和认可度都很高。产品线的顶端，轿车有行政级的S90，SUV有媲美奥迪Q7XC90，电动化浪潮下，纯电中大型SUV EX90也将在今年和我们见面。
要销量有销量，要旗舰有旗舰，如果连沃尔沃都有人质疑它是不是豪华品牌，那排在它后面的选手争议就更大了。
说完沃尔沃在品牌层面方面的实力，我们来说说具体车型S90为什么“被低估”，简单来讲，产品力上，SPA架构、安全性、造型设计、优惠幅度等等都有亮点，下面详细看看。
2010年吉利并购沃尔沃后的第一笔投资，就是用5年时间花费110亿美元开启沃尔沃全新的产品研发，并打造全新SPA模块化架构。SPA架构是沃尔沃高端车才能用的平台，如60系和90系，它具有高度柔性化的智能制造水平Bsport体育，车内空间拓展能力更大，也更灵活。而且平台下整车可以减重100-150公斤，为了保证高水准的驾控水平，SPA架构用上了成本较高的铝合金双叉臂前悬架，而后悬架用轻量化的复合叶片弹簧取代传统的钢制弹簧。SPA架构前瞻性很高，从设计之初就考虑到兼顾电气化，这也是为什么纯电的EX90也将出自升级版的SPA架构的原因。S90豪华轿车就充分发挥了SPA架构的优势，是SPA的最好代表，出生自一个高级的平台，有一个好底子，自然会发育得更加健壮。
2.0T发动机+48V混动系统，再搭配爱信8AT变速箱，250马力350牛米的动力输出开起来相当顺畅有劲，借助电机起步很轻快线性，轻踩油门升挡很积极，而在急加速时变速箱也很乐意连续降挡，很懂驾驶员意图，只是低速时在1挡和2挡之间切换会有一点轻微顿挫。悬挂是偏舒适的调教，有韧性也能过滤掉较多细碎振动，符合一台行政级轿车的身份，S90在驾驶这一块我还是很满意的。
相比内饰，S90的外观会更有记忆点，直瀑式的内凹中网、雷神之锤大灯都是沃尔沃最为经典的设计元素。如果你细心留意，中网内部斜穿过logo的镀铬条其实就是“三点式安全带”的形象。这是一个把安全写在“脸面”上的品牌，其重视程度可见一斑。
有棱有角的尾灯带有流水动态效果，这个设计造型也应用了很多年，已成沃尔沃的标志之一，我们甚至在极星上也能看到类似的设计，很有传承性和延伸性。
沃尔沃的设计并不复杂，但国产多年现在看依然一点不过时。高端车的设计要的就是简约大气和家族式语言。这套北欧风格不落俗套，符合很多高知分子的审美偏好，小资群体都会给它打高分。
聊到沃尔沃就不得不提安全性，连不懂车的人都会有“它很安全”的印象，这并没有错，因为它把安全排在第一位。
在这台S90的安全带上刻有“SINCE 1959”的字样，这是沃尔沃的荣誉——发明三点式安全带。自1959年沃尔沃推出三点式安·全带，而且无偿开放给整个汽车行业以来，这项伟大的发明已在全球范围内挽救了100多万人的生命。
在做工用料和安全配置上，S90是让人放心的。全系标配7个安全气囊，保护车内的所有乘员，而且气囊能根据碰撞力度来决定充气程度，避免二次伤害，保护系数比一般气囊高100%。车身硼钢占比高达37.6%，这构成了超高强度的笼式安全车身。硼钢的强度能达到1600兆帕，是高强度钢的4倍强度。
而全方位的驾驶辅助系统也加强了对消费者的安全防护Bsport体育，S90全系标配L2级的City Safety城市安全系统，实用性还是很强的。
举两个例子，路上的行人在时速45km/h以内，自行车在时速50km/h以内，S90都能感应到，如果驾驶员没有及时反应过来，车辆会自动紧急刹车，保证安全性。
在倒车时，如果车辆即将发生碰撞，驾驶员没有察觉到并未刹车，车辆将自动进行制动辅助，避免碰撞。我刚使用时觉得它有点“过度反应”，但实则是沃尔沃“安全至上”理念的一个体现，习惯了就会觉得很有安全感。
当然，别以为沃尔沃只有这些入门的辅助配置，新势力一向大力宣传的领航辅助系统它也同样拥有，甚至是很多年前就标配，如今在行业中依然走在前端。沃尔沃把它叫做Pilot Assist，这个系统能自动控制加速、主动刹车和转向、车道保持、拥堵排队等操作。这个Pilot Assist领航辅助系统已经超越了ACC的功能，不需要跟随前车，而是有自己的节奏和路线，智能化很高，也解放路双手双脚，缓解疲劳，特别是在拥堵路况和高速时，你会发现Pilot Assist是一个得力小帮手。
S90的车长已经达到5090mm，当年国产的时候轴距加长了12公分，很多人以为沃尔沃会和BBA一样，在尾标加上“L”，但没想到它并不在乎这个宣传点，依然和海外版本一样刻着“S90”，这小小的细节尽显低调。
这是由瑞典皇家医学院的骨科医生和沃尔沃工程师共同研发而来，确保较优的工学设计，座椅型面自然流畅，贴合背部曲面，给予乘员较优的包覆性与支撑性，座椅使用精密双硬度浇注技术、高精座椅发泡技术，使不同硬度泡沫的间隙为0，乘坐起来既舒适又不易疲劳。
而在后排，由于S90拥有3061mm轴距与1879mm车宽，提供了非常宽敞的空间，超大后排腿部空间为乘员带来豪华的乘坐体验。真建议你自己去店里体验一番，看看它和“56E”是不是有什么不一样。
车内用了很多环保材质，中控台的原木饰材来自北欧原始森林的天然橡木，而发泡件也是采用低挥发性的原材料，头上的顶衬、地板垫、行李厢垫，甚至安全带等织物，都得经过有害或过敏物质及排放测试，保证皮肤接触安全。从源头控制，去除甲醛、降低重金属、隔绝过敏原，保证车内是无味无毒的环境，不让有害物质影响乘客健康。
只是以上几个方面都是“看不见”的，也就是我开头提到的有“内涵”。如果不特别提醒，消费者很难第一时间感受到。比如，坐进新车有异味你立马就能感知到，但没异味你却会忽略到它，你只会留意有没有大屏幕等等一大堆的配置。所以说，沃尔沃有一点点“吃力不讨好”，但这就是北欧豪华的担当和坚守。
以上看完，你对S90已经有多一点认识，但可能还没办法说服你掏钱，那就得祭出大招了——10万的优惠。
目前，S90有将近10万块的现金优惠，这是比BBA在内的很多竞品都更实惠的大幅让利，以入门版为例，指导价40.69万，实际落地才34万左右，可以说用B级车的钱再加点就买到C级豪华轿车，多值啊。
现金优惠总是能吸引到理性的人群，30多万你难以买到“56E”，而S90的豪华感也不差它们，用更低的钱换来高级的用车体验何乐而不为。可能有人觉得现金优惠会不会有身份“掉价”，我觉得这更多的是市场的反馈和商家的自我调节，像BBA、凯迪拉克等豪华品牌都是有终端优惠的，只是幅度不同。最近特斯拉降价近5万对未买的消费者总是一个好消息吧。爱面子的人才会去买加价的车，这和看重“里子”的沃尔沃车主群体是明显不同的。
有人会觉得S90的内饰和时下流行的车不大一样，例如中控屏看起来不大，但实际上它已经有12.3英寸了，常用的功能也一个没有落下，如高德地图、CarPlay、华为应用市场等等，日常使用完全足够。作为一款行政级轿车，还是不要太过花哨的好，才能显档次。与之相匹配的是车内的桃木、钢琴烤漆装饰等，整体气氛是比较成熟稳重的，这也是车型定位决定的。只能说这种北欧极简调性在国外比较受欢迎，而国内偏向于炫丽大屏Bsport体育。
升级了工学座椅2.0，配备配备FSD可变阻尼避振技术，新增新款式轮毂和2种车漆颜色等等。
S90仅提供3个版本，不会有选择困难症。虽然我们一说到S90总会提起它19个喇叭的宝华韦健高级音响，但无奈这只是顶配专属，价格去到50.59万，这一版本主要起拉伸车型定位的作用。而最低配是仅有10个喇叭的非品牌音响，音质一般。中配刚刚好，16个喇叭的哈曼卡顿音响，还有瑞典Orrefors水晶挡把，以及Nappa皮质座椅、主副驾电动座椅调节/记忆功能等等，售价45.09万，优惠完也是比较合适的，性价比最高。
三四十万买奔驰宝马当然没有错，但也请容许别人有自己的选择和喜好。沃尔沃S90总体看下来各方面都是不错的，也有自己的亮点和坚持。
开什么车一定程度上是一个人生活习性的反映，他们可能更理智更愿意思考，是偏高学历的精英圈层。而随着中国经济的发展和对教育的投入，这一群体的比例将越来越大，像沃尔沃S90这类车可能将日渐受欢迎。
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